6国首都下水道大揭秘 北京伦敦被内涝所困

　　【太平洋家居网 设计频道】近日，北京遭遇了61年以来最大的一场暴雨，这次的暴雨让北京变成了一座水城，整个北京城损失惨重。城市下水道的建设再次成为人们关注的焦点。

6大国家下水道大揭秘

　　下水道是建筑物排除污水和雨水的管道，是城市、厂区或村庄排除污水和雨水的地下通道。作为城市设施的重要一环，下水道与排水系统从2500年前(即古罗马时期)就开始服务于人类，直至18世纪末在巴黎出现了现代下水道系统的雏形，至今巴黎仍拥有世界上最大的城市下水道系统。

　　今天小编就带大家一起来看看6个国家的首都下水道建设。他们分别是中国的北京、法国的巴黎、日本的东京、美国的纽约、英国的伦敦、德国的柏林。

北京：照搬西方下水道和路面建设，“水土不服”问题多。

北京

　　现在的北京城是以元大都为基础，同时经过明、清、民国和新中国等时期的建造逐渐形成的。其下水道系统是在元时就已经形成，且非常完善。朱棣迁都北平后在元大都的基础上进行扩建，同时修缮了下水道系统。至清朝后期，由于国力微弱，因此城市市政系统建设也逐渐滞后，产生了龙须沟这样的臭沟。

明朝遗留下水道

　　城市地下管线的建设思路，可以追溯到新中国成立初期。下水道大致可以分为两种：一是俄罗斯道，地处高寒，降雨量少，城市下水道口径小，埋藏浅；其二是西欧道，如伦敦、巴黎年均降雨量在600至1000毫米之间，下水道宽阔可跑车。

　　新中国成立以后，作为国民经济计划的具体化和延续，中国在1953年至1957年之间将“苏联模式”引入城市规划，国内各城市在这一时期开始采用一整套以苏联为标准的定额指标，高寒地区的城市设计标准，直接套用在地域辽阔的中国城市上，为以后的内涝埋下了伏笔。现在的北京城中，一般老城区是沿用古代的排水系统，或是古代与现代的合用，新城区的多为新建。

　　北京市近10年来，城市建成区面积增加了一倍，大面积地铺装了硬质路面，这种城市建设思维最早源于西方，但是上世纪中叶开始，西方国家开始进行反思，认为硬化的地面是“死亡性地面”，会影响地面的生态系统和树木的生长。

北京暴雨积水现象

　　随着北京城市化速度加快，城市不透水面积的增加，使得城市暴雨积水现象时有发生。而且狭窄的排水管道里还存有大量的沉积物。据统计，北京近8成的雨水排水管道内有沉积物，约一半的雨水排水管道内沉积物的厚度占管道直径的10%至50%，个别管道内沉积物厚度甚至占到管道直径的65%以上，直接影响了城市排水系统功能的发挥。

　　小编点评：北京下水道主要问题旧下水道遗留问题比较多，“苏联模式”的下水道建设并不适用于中国，因为中俄之间地理位置和气候存在比较大的差异，同时城市化快速的扩张，新的下水道建设跟不上速度，大面积地铺装硬质路面，使得积水情况更加严重。一句话概括北京应该学习西方的下水道建设，但是不能复制，应该结合本土的实际情况来操作。

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巴黎：下水道竟成著名旅游项目，排污收益两不误。

巴黎

　　巴黎下水道修建于19世纪中期，经过了数次改建，现在的巴黎下水道已经被开发成了一个下水道博物馆，每年有近10万人来此参观游览。

巴黎下水道博物馆入口

　　巴黎的下水道均处在巴黎市地面以下50米处，水道纵横交错，密如蛛网，总长2347公里，约2.6万个下水道盖、6000多个地下蓄水池、1300多名专业维护工。巴黎下水道基本上都是石头或砖混结构，十分坚固。

巴黎下水道内部

　　下水道宽敞程度也出人意料：中间是宽约3米的排水道，两旁是宽约1米的供检修人员通行的便道。游客们可以乘坐改造过的排污船，沿着排水道进入到巴黎的地下世界，每隔一段路，就会看到一个通往地面的铁梯，它们都通往街边的阴沟盖。墙上还有许多粗细不同、用途不一的管线整齐排列。排水道里有很好的照明设备，路况畅明、通达、寂静，每条下水道两侧都贴有许多相关图片，指明路径，很像地铁站的线路图，每走过一个“驿站”，都有工作人员在游人的门票上盖个戳。排水道两旁还设有纪念品商店，以实物和照片组成了展览长廊。

　　截至1999年，巴黎完成了对城市废水和雨水的100%完全处理，使塞纳河免受污染。除了正常的下水设施，这里还铺设了天然气管道和电缆。

　　小编点评：巴黎古老的下水道可谓世界的一大奇观，把肮脏不堪的下水道可以发展成为一个地下博物馆，还可以收取门票来盈利，这绝对是一个创举。

东京：下水道深达60米，巨型分洪工程解决水患。

东京

　　除了地震以外，对日本影响最大的恐怕就是台风和夹裹而来的大雨。19世纪末，人口日益增多的东京因为没有下水设施引发霍乱，导致5000多人丧生。这推动了东京修建了第一条近代意义的下水设施——神田下水道。此后，东京逐步完善其地下排水设施，但仅凭下水道，并不能完全解决东京的水患。东京年平均降水量为1466.8毫米，几乎是世界平均降水量的一倍。

东京下水道整体图

　　1992年，日本开始修建新的下水道排水系统。这个下水道系统就是被称为“首都圈外郭放水路”，全长6.3公里，总投资2400亿日元，于1992年开始施工，在2007年完成，是日本东京地区的巨型分洪工程。它连接着东京市内长达15700公里的城市下水道，并通往东京北郊地下50米处的一条直径10.6米的地下隧道，并通过五个巨大的竖井连通附近的江户川、仓松川、中川、古利根川等河流，作为分洪入口，最后用4台燃气轮机驱动的大型抽水机将水以每秒200立方米的速度抽入江户川，再排入大海。

东京地下巨型分洪工程局部　　

　　为了保证排水道的畅通，东京下水道局从污水排放阶段就开始介入。他们规定，一些不溶于水的洗手间垃圾不允许直接排到下水道，要先通过垃圾分类系统进行处理。此外，烹饪产生的油污也不允许直接排入下水道，因为油污除了会造成邻近的下水道口恶臭外，还会腐蚀排水管道。东京下水道局对此倡导的解决办法是：用报纸把油污擦干净，再把沾满油污的报纸当做可燃垃圾来处理。更干脆的办法是做菜少用油。下水道局甚至配备了专门介绍健康料理的网页和教室，介绍少油、健康的食谱。

　　截止到2009年，日本的下水道普及率达72.7%，虽然在发达国家中这一数据并不突出，但日本城市排水系统的建设还是十分发达的。

　　小编点评：东京的下水道深达60米，新建的排水系统巨型分洪工程有效解决东京水患。日本是一个很注重细节的国家，在下水道这方面也是如此，东京下水道局规定民众一些不溶于水的洗手间垃圾不允许直接排到下水道，烹饪产生的油污也不允许直接排入下水道。这说明下水道的建设不光是国家政府的事情，更是每一个公民都应该贡献自己力量的事情。

纽约：古老下水道有弊端，混合下水道遇难题。

纽约

　　纽约的下水道位于地下30英尺至200英尺(1英尺约合0.3米)的地方，总长10600公里，兴建于1849年。维修费用是过去30年总计投入350亿美元。纽约有14座污水处理站，每天可以处理13亿加仑(约合490万立方米)的污物和废水。污物和废水经过14个污水处理站，每天能生产1200吨生物肥料。

纽约下水道　　

　　这个古老的下水道存在一些弊端。每遇大雨，由于水流太急，下水管道就会溢水，淹没污水处理站，迫使污水未经处理直接排入河中，甚至污水有时还会漫出地面。

纽约下水道内部

　　在纽约70%的地区，卫浴和工业废水、雨水都被收集到同一个排水道，然后一起被传送到城市污水处理站，再排入河中，这就是混合下水道。使用这种混合下水道的城市很容易出现雨水倒灌，污水排入河中的情况，目前美国还没有很好的解决办法。

　　2010年，纽约市长布隆伯格启动一项名为“绿色基础设施计划”的市政工程。纽约环保局拥有多功能卡车，可以利用车上配备的高压喷射水枪清洁充满油垢的下水道。多功能卡车还装有一条30英尺长的软吸管，可以吸走下水道的碎石和泥沙。据称，清理后，这些管道可以增加190万加仑的容量，下大雨后污水漫出街道的情况将得到改善。与此同时，从传统的疏散水流的功能来看，在过去30年间，纽约城市扩张，人口增多，很多树木被砍倒，土地锁水能力严重下降，纽约的下水道压力明显增大。

　　小编点评：纽约下水道有14座污水处理站，每天能生产1200吨生物肥料，把废物进行处理，变成可以利用的肥料，这种变废为宝，循环利用的环保思想值得称赞。纽约下水道的投资在过去的30年间投资也是很大，但是各种废水没有进行很好处理，混合下水道面临这难题，同时随着纽约城市扩张，人口增多，很多树木被砍倒，土地锁水能力严重下降，纽约的下水道压力明显增大。

伦敦：被内涝恶臭所困，投资170亿英镑建设“泰晤士河隧道”工程。

伦敦

　　1858年的夏天，泰晤士河令人难忍的恶臭让英国议会不得不投入300万英镑建设一个由下水道、泵站、污水处理厂等结合在一起的庞大排水系统，约瑟夫·巴与此同时，瑟杰工程师受命设计建造，正是他搭建了伦敦下水道系统的总框架。

早年伦敦下水道

　　巴瑟杰在设计中首次将雨水管道和污水管道分离，污水管道的出口改成了泰晤士河的入海口，远离城市。他建起了6个主要的截流管，总长达160公里，此外，下水管道主干总长720公里，支干长达21000公里。就排水管容量而言，最初巴瑟杰设计时，依据的是当时人口的两倍数量，即400万人口的基础来计算的，但150年后，伦敦市人口增长已远超预期，这意味着即使再宽的管道，在大暴雨来袭时，还是排水能力不足，也导致了城市水漫金山。

　　上世纪80年代末90年代初，工程师们又对排水管道进行了一次调整，市政府投入一大笔资金，将水管加粗，并增加了泵站。但是，随着气候变暖导致的越来越多的强降水出现，伦敦城依然时有发生被淹的情况，而且污水也造成了环境问题。

现代伦敦下水道

　　就内涝问题，巴瑟杰已经为管道设计了一个“防暴雨安全机制”，也就是当降水量过多时，可以允许污水排入泰晤士河，以防城市被淹。这个设计最初是为了应急，但今天，平均每周都要启动这个紧急机制。因为随着城市发展，现在每小时仅2毫米降雨就要触发这个应急机制，这使得每年都有3900万吨未处理的污水流入泰晤士河。

伦敦舰队下水道，这成为了伦敦城市探险者拍摄的经典地点

　　这造成了很多环境问题。2005年，一个独立委员会提议建造名为“泰晤士河隧道”的工程，这个巨大的地下隧道宽如三辆公共汽车，沿着泰晤士河，跨越伦敦东西，长约15到25公里，埋在地下67米处，这个巨大的隧道将连通34个污染最重的下水管道，将本来将排到泰晤士河中的污水收集处理。在经过多年讨论之后，伦敦市政府终于决定，启动这个造价约达170亿英镑的工程，这个工程将可能在2020年完工。

　　小编点评：伦敦下水道历史悠久，多次的维修和改建，目前已经不能很好的应对暴雨天气，每年都有3900万吨未处理的污水流入泰晤士河，造成了很多环境问题。伦敦市政府为了改善这种情况，启动名为“泰晤士河隧道”的工程，这个造价约达170亿英镑的工程表明政府对下水道建设的重视，从这一点上来，伦敦下水道在未来10年内依然面临很多问题，但是从长远上来还是比较光明的。

柏林：9500千米超长排水管道，下水道建设有妙招。

柏林

　　德国人素来重视城市规划，规划几乎覆盖了每一寸德国土地，严谨的德国式规划非常具有前瞻性，至少要考虑50年以上，一朝规划，百年受益。柏林排水系统也秉承这一原则，从1873年兴建第一条下水道开始到今天，在柏林900平方公里土地下排水管道已长达9500千米，相当于从柏林到北京的距离。每年65千米例行检查，柏林市水处理机构有6个污水处理厂，2个地表水厂，4个储水过滤器，9个自来水工作站。

“洼地——渗渠系统”示意图

　　柏林的下水管道分为两种，即污水雨水合流管道和污水雨水分流管道。整个排水系统的目标是既可以防止城市内涝，同时可蓄积雨水，合理利用废水，节约水资源。柏林百年来都未有大的内涝发生，雨水污水分离式排放系统功不可没。在这套体系中，废水和雨水是通过两套单独下水管道处理的，这样就大大减轻了下水管道的压力。

德国“洼地——渗渠系统”外观

　　专门的雨水管道就用来负责处理降水，这些管道与城市的河流相通，雨水直接通过管道流入就近的水域。雨水管道可以应付一般的降水，不过为了以防万一，柏林全市还有160多个紧急排水口和暴雨溢流口，它们分布在几条运河边上。除此之外，整个柏林有1000多个水库和蓄水池，能够蓄积90万立方米的水。当降雨平息后，这些蓄水池多余的水就可以送往污水处理厂进行处理。

　　为了防止污水雨水一起排放的合并式下水道在暴雨时溢流，设计者在此类型下水道沿线设立了蓄水和防溢流设施——明沟，明沟被建成模拟天然河道造型，当大雨降临时，这些明沟就能存储大量雨水，等到降雨停歇，再通过水泵将这些水抽入污水处理厂进行处理。

　　如果雨量过大，未经处理的雨水和污水就将通过防溢流设施直接排放进附近的河流中。不要担心这会增大河流压力，因为河道下面也建了大型蓄水池，与堤坝上的排水口相连，用来暂时储存从合并式管道中流出的污水，之后再把他们送往污水处理厂。

德国停车场的透水路面设计

　　除了在地下设施上下工夫，柏林市政建设者还利用地上景观减轻排水压力，将部分公园做成起伏的地形和人工湿地，并鼓励社区建立利用雨水的景观和人工湖。

　　小编点评：德国的下水道建设从全世界来说都是一流的。污水雨水分离排放，减轻管道压力；市内上千个蓄水池可以有效防内涝；地上景观使用雨水，减轻排水压力等等各种措施完善下水道建设。

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